第六十四章耐波船型
在经过海伦娜和一众设计师们的反复权衡，新型驱逐舰的主武器最终还是选择了一个非常均衡且稳健的方案：四座双联装*********，两座五联装*********。从表面上看，新舰四座双联装*********火力并不突出，不过海伦娜表示，所有持这个观点的人都会为自己的轻率论断付出惨痛的代价。
海伦娜的自信主要来源于对这款105，这款长身管的双联装*********/秒的高速，采用水冷炮管，电力回转俯仰并拥有手动备份。射击过程中，定时、推弹、退壳动作全部由机械自动完成。而水兵们需要做的只是不断将随动式扬弹机里提升上来的炮弹放进推弹槽里而已，高度的自动化水平让该款舰炮的单管射速可以达到25-30发每分钟。
如果有人要问这款舰炮的射速还能不能再提高，海伦娜表示现在的这个射速，基本上已经是在现有技术水平下大口径高平两用舰炮的极限了。如果射速还想继续提升，那么弹药库向扬弹机中补充弹药的速度会成为最主要的制约因素。想要解决这个问题，就得把弹药架设计成后世舰炮那种储弹/供弹一体化的式样，比如意大利奥托127mm/*********，比如苏联药架，再比如法国100道式弹药架……
然而即使海伦娜知道后世这些舰炮的供弹原理，现在也万万不敢这么玩，以*********，想要让如此复杂的机械实现自动化运作，那完全就是空中楼阁式的幻想，即使做出来了，可靠性也是铁定要扑街的。
不过话说回来，就以现在这个八炮十雷的配置，新舰的炮战、防空、雷击三大性能也足以达到很高的水准了。
先来说说炮战。驱逐舰炮战比的是什么？比的就是单位时间的投射量！新舰的四座双联装*********。这个投射能力放在上个位面的二战前后，如果和其他标准排水量同样在2500-*********比的话，绝对是可以名列前茅的存在！即使和美国拥有三座双联装127逐舰“基林级”相比，也没有太大差距。所以海伦娜对新舰的炮战能力并不担心。
再来说说防空，新驱逐舰的防空潜力同样不容小觑。还是和美国的末代火炮驱逐舰“基林级”相比，在投射量相差不大的前提下，新舰高初速的105“基林级”的短管127精度，新舰的四座炮塔也拥有比“基林级”的三座炮塔更好的目标分配能力。不过以上这些只是防空潜力，还不是防空实力。潜力想要转化为真正的实力，还得有先进的火控系统和防空弹药相配合才行。
最后说说雷击，新驱逐舰拥有两座五联装550，可以一次性向船舷一侧发射10枚550。这个雷击能力放在上个位面基本上算是比上不足比下有余，和日本“岛风级”驱逐舰这种可以一次发射15枚610的“雷驱之王”肯定是没法比，但等今后换装了新型过氧化氢鱼雷之后，放在通用驱逐舰中依然属于相当优秀的水平。
相比均衡且稳健的武器配置，新型驱逐舰的船型选择就显得颇为新颖和激进了。新驱逐舰的船底从中间向两侧有较大的横升角，使得整个船底呈V字型，船底和船舷连接的舭部不再是圆滑过渡，而是有了一个明显的折线。这种船型正是海伦娜利用后世船舶设计经验搞出来的深V尖舭船型，其主要目的在于在不大幅增加建造成本的前提下大幅度改善船舶的耐波性和操纵性。这一船型在海伦娜的牵引下，经过数年的研究和试验，现在已经到了可以在军舰上实用的阶段了。
先看耐波性，根据船舶工程师们水池实验的数据，新驱逐舰在采用了这种新船型之后，在25节航速、6级高海况条件下，甲板上浪概率减少了%，船体砰击概率减少了%，螺旋桨露出水面概率减少了%。在6级浪，航速28节的条件下，舰体的横腰幅度相比传统的平底圆舭船型减少了35%。除了优越的耐波之外，该船型的操纵性也比过去的常规船型更优秀，航行稳定性、回转稳定性、制动性都远远胜过常规船型。
不过凡事有一利就有一弊，深更大的湿表面积，这就导致船舶在水中的摩擦阻力随之增大，其结果就是采用深静水中的阻力明显高于圆舭船型，其中静水下的低速阻力比圆舭船型高了20%，静水下的高速阻力比圆舭船型高了4%。
如果海伦娜是给意大利设计驱逐舰，大概率是不会采用这种船型的，毕竟地中海大部分时候都是风平浪静的。但德国可就不一样了，德国驱逐舰的作战地域可是风急浪高的北海，北海一年中有*********，有时候还会出现超过10米的巨浪！而且驱逐舰的体型又比较娇小，无法像大型舰船那样能依靠自己的庞大的排水量来对抗惊涛骇浪，在这种情况下深上的优越表现对于在北海活动的驱逐舰就显得非常重要了，遑论这一船型还能改善驱逐舰的操纵性，对于驱逐舰这种需要经常靠机动走位来吃饭的舰型来说也是大有好处的。
至于静水阻力的增加，海伦娜表示完全不必在意。因为海伦娜知道，波浪会带来一个阻力增值，使得舰船无法达到理论上的静水航速。以英国“部族级”驱逐舰为例，其在静水下航速可达36节以上，但在高海况条件下就只能跑到节了。
而深好的耐波性，这就使得其在波浪中的阻力增值比常规圆舭船要小20%-30%。最后的结果就是在静水中阻力更大的深V尖舭船，在中高海况下，航行阻力反而更小！根据德国工程师们的测算，在北海上90%以上的日子里，深都小于常规圆舭船。况且海伦娜还能通过球鼻艏、圆角方尾和尾楔/板结合体来进一步降低航行阻力。
总之在德国海军特定的作战环境下，在驱逐舰这个级别的舰艇上，深船型的压倒性优势。既然如此设计师们还有不选的理由吗？
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海伦娜的自信主要来源于对这款105，这款长身管的双联装*********/秒的高速，采用水冷炮管，电力回转俯仰并拥有手动备份。射击过程中，定时、推弹、退壳动作全部由机械自动完成。而水兵们需要做的只是不断将随动式扬弹机里提升上来的炮弹放进推弹槽里而已，高度的自动化水平让该款舰炮的单管射速可以达到25-30发每分钟。
如果有人要问这款舰炮的射速还能不能再提高，海伦娜表示现在的这个射速，基本上已经是在现有技术水平下大口径高平两用舰炮的极限了。如果射速还想继续提升，那么弹药库向扬弹机中补充弹药的速度会成为最主要的制约因素。想要解决这个问题，就得把弹药架设计成后世舰炮那种储弹/供弹一体化的式样，比如意大利奥托127mm/*********，比如苏联药架，再比如法国100道式弹药架……
然而即使海伦娜知道后世这些舰炮的供弹原理，现在也万万不敢这么玩，以*********，想要让如此复杂的机械实现自动化运作，那完全就是空中楼阁式的幻想，即使做出来了，可靠性也是铁定要扑街的。
不过话说回来，就以现在这个八炮十雷的配置，新舰的炮战、防空、雷击三大性能也足以达到很高的水准了。
先来说说炮战。驱逐舰炮战比的是什么？比的就是单位时间的投射量！新舰的四座双联装*********。这个投射能力放在上个位面的二战前后，如果和其他标准排水量同样在2500-*********比的话，绝对是可以名列前茅的存在！即使和美国拥有三座双联装127逐舰“基林级”相比，也没有太大差距。所以海伦娜对新舰的炮战能力并不担心。
再来说说防空，新驱逐舰的防空潜力同样不容小觑。还是和美国的末代火炮驱逐舰“基林级”相比，在投射量相差不大的前提下，新舰高初速的105“基林级”的短管127精度，新舰的四座炮塔也拥有比“基林级”的三座炮塔更好的目标分配能力。不过以上这些只是防空潜力，还不是防空实力。潜力想要转化为真正的实力，还得有先进的火控系统和防空弹药相配合才行。
最后说说雷击，新驱逐舰拥有两座五联装550，可以一次性向船舷一侧发射10枚550。这个雷击能力放在上个位面基本上算是比上不足比下有余，和日本“岛风级”驱逐舰这种可以一次发射15枚610的“雷驱之王”肯定是没法比，但等今后换装了新型过氧化氢鱼雷之后，放在通用驱逐舰中依然属于相当优秀的水平。
相比均衡且稳健的武器配置，新型驱逐舰的船型选择就显得颇为新颖和激进了。新驱逐舰的船底从中间向两侧有较大的横升角，使得整个船底呈V字型，船底和船舷连接的舭部不再是圆滑过渡，而是有了一个明显的折线。这种船型正是海伦娜利用后世船舶设计经验搞出来的深V尖舭船型，其主要目的在于在不大幅增加建造成本的前提下大幅度改善船舶的耐波性和操纵性。这一船型在海伦娜的牵引下，经过数年的研究和试验，现在已经到了可以在军舰上实用的阶段了。
先看耐波性，根据船舶工程师们水池实验的数据，新驱逐舰在采用了这种新船型之后，在25节航速、6级高海况条件下，甲板上浪概率减少了%，船体砰击概率减少了%，螺旋桨露出水面概率减少了%。在6级浪，航速28节的条件下，舰体的横腰幅度相比传统的平底圆舭船型减少了35%。除了优越的耐波之外，该船型的操纵性也比过去的常规船型更优秀，航行稳定性、回转稳定性、制动性都远远胜过常规船型。
不过凡事有一利就有一弊，深更大的湿表面积，这就导致船舶在水中的摩擦阻力随之增大，其结果就是采用深静水中的阻力明显高于圆舭船型，其中静水下的低速阻力比圆舭船型高了20%，静水下的高速阻力比圆舭船型高了4%。
如果海伦娜是给意大利设计驱逐舰，大概率是不会采用这种船型的，毕竟地中海大部分时候都是风平浪静的。但德国可就不一样了，德国驱逐舰的作战地域可是风急浪高的北海，北海一年中有*********，有时候还会出现超过10米的巨浪！而且驱逐舰的体型又比较娇小，无法像大型舰船那样能依靠自己的庞大的排水量来对抗惊涛骇浪，在这种情况下深上的优越表现对于在北海活动的驱逐舰就显得非常重要了，遑论这一船型还能改善驱逐舰的操纵性，对于驱逐舰这种需要经常靠机动走位来吃饭的舰型来说也是大有好处的。
至于静水阻力的增加，海伦娜表示完全不必在意。因为海伦娜知道，波浪会带来一个阻力增值，使得舰船无法达到理论上的静水航速。以英国“部族级”驱逐舰为例，其在静水下航速可达36节以上，但在高海况条件下就只能跑到节了。
而深好的耐波性，这就使得其在波浪中的阻力增值比常规圆舭船要小20%-30%。最后的结果就是在静水中阻力更大的深V尖舭船，在中高海况下，航行阻力反而更小！根据德国工程师们的测算，在北海上90%以上的日子里，深都小于常规圆舭船。况且海伦娜还能通过球鼻艏、圆角方尾和尾楔/板结合体来进一步降低航行阻力。
总之在德国海军特定的作战环境下，在驱逐舰这个级别的舰艇上，深船型的压倒性优势。既然如此设计师们还有不选的理由吗？
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