第二百二十三章消防措施
虽然新航母的机库和飞行甲板部分没有敷设厚重的装甲，但这并不表示海伦娜对于核心舱以上的部分完全放弃治疗，至少对于防火抑爆这件事，海伦娜还是非常上心的。毕竟上个位面的太平洋战争中，美日双方都不乏被击伤后因为火情控制失败，导致航母伤势加重甚至沉没的案例，而在其他常规舰船上出现这种情况的概率是比较小的。
这是因为其他水面战舰上的主要的可燃物就是重油，这些重油平时都储存在战舰侧面和底部的隔仓里，本来就不那么容易被击中。再加上重油质地粘稠且挥发性较低，所以重油很难在在常规状态下被引燃（锅炉里的重油是需要先预热，再经过喷油嘴雾化后才被点燃的），即使勉强引燃也不会像轻油那样四处流泻，所以常规战舰上的火灾相对容易控制。
相比之下航母上的消防工作可就要麻烦多了，海伦娜认为，至少有以下三大因素决定了航空母舰这个舰种不仅比其他水面战舰更容易起火，而且起火后控制火情的难度更大，火灾造成的潜在破坏力也更大。
首先是航母上的可燃物的种类繁多且危险性大。航母上的可燃物不仅有供自身行驶的重油，还有大量供飞机使用的航空汽油。航空汽油不仅是易燃易流动的液体，还自带强烈的挥发特性，当特定区域的油蒸汽达到一定浓度后，甚至有爆炸的危险。除了航空汽油之外，对部分使用液压弹射器的航母来说，同样易燃的液压油也是个相当大的隐患。
其次是航母上可燃物的分布范围广。由于舰载机加油必须在机库以及飞行甲板进行，所以航母上储存的航空汽油不可能永远呆在相对安全的水下油槽里，必须通过各种管道被泵送到机库和飞行甲板，而这些输油管道又必须穿过航母的每一层舱室才能达到飞行甲板，这就进一步给防火工作增加了难度。
最后是航母上的可燃物很难避免与弹药发生交集。常规战舰的弹药都被储存在防护严密的恒温弹药库里，而且与其他易燃物品严格分开放置以免被火灾殉爆，但航母舰载机的挂弹作业却是在布满易燃物品的机库和甲板上进行的，这里航空汽油的输送管线，弹射器和升降机上的各种液压机构、甚至装满油的飞机都是潜在的火源。这就导致弹药和各种易燃液中只要有一方出事，另一方也很有可能遭受池鱼之殃。
在上个位面的二战中，包括日本的“苍龙”号、“加贺”号、“大凤”号，以及美国的“约克城”号、“列克星敦”号在内的一系列大名鼎鼎的航空母舰的沉没，都或多或少、或直接或间接地和舰上火灾的失控有关。因此在海伦娜眼里，防火工作对航空母舰生存能力的重要性，甚至并不亚于对航空炸弹和鱼雷的直接抵御能力。
想要提高航空母舰对火情的防控能力，一方面自然需要提高舰员的安全意识，增强舰员的损管技能，但是战舰本身良好的防火设计也是战舰防火能力的最基础保证之一。在这一点上海伦娜还是有很多优势的，她大脑中储存的很多关于航母消防的关键性设计要素，都是上个位面战争和和平时期各国海军用鲜血和生命换来的教训。
海伦娜的具体措施包括将整个航母甲板划分成十八个网格，每个网格都安装有可弹出的泡沫洗消喷头组，使得整个甲板都被置于泡沫喷头的保护之下，而且甲板边缘也以三米左右的间隔高密度布置洗消喷头组。每个洗消喷头组都由一个开花水雾型喷头和一个直流型喷头组成，这两种喷头交错排列，使得甲板的任何位置都被置于两种喷头的共同保护之下。
除了这些固定的甲板喷淋系统外，甲板上还分布着二十个消防管枪站，布置原则是甲板的任何位置都能被两到三支消防管枪同时照顾到。为了可以随时支援某一区域的防火工作，飞行甲板上还常备有两辆消防救援车，每辆车都配有一个*********的泡沫灭火剂罐，到达起火地点后，消防救援车可以通过安装在车头的水炮以及可以从车后方拉出的消防软管参与救火工作。
除了完善的甲板消防系统外，在机库防火上新航母同样做得比较到位。不仅每个防火隔舱内都安装有独立的喷淋设施和消防管枪站，还安装有多套相互背风的强制通风系统作为自然通风的备份手段。每个机库防火隔舱外壁上还都有冲击波宣泄口，这样当机库内发生爆炸时，冲击波就会冲开冲击波宣泄口的盖板，将能量宣泄出去以防止闷爆造成更大的破坏。
为了防止舰船被击中导致油气泄漏，海伦娜要求设计师们尽可能减少航空汽油输送管线与舰体的刚性连接，在所有有航空汽油管路通过的舱室，都安装了海伦娜组织研制的油气告警器。这是一种以氧化锡半导体为核心元件的传感器。当周围空气中油气浓度发生变化时，元件表面会发氧化还原反应，从而引起电阻值的变化，当变化达到一定数值时，即会触发告警装置，从而让舰上人员能及时采取应对措施。
除了以上这些肉眼可见的地方外，就连灭火剂的配方这种看不见的地方，海伦娜都做了最大限度的努力。这个时代德国化学家已经发现季铵盐化合物有良好的杀菌效果，不过季铵盐化合物在海伦娜眼里却另有妙用。经过多年的试验，海伦娜总算督促着技术人员们搞出了水成膜泡沫灭火剂，其中就含有6%的季铵盐型阳离子氟碳表面活性剂。这种灭火剂可以迅速在烃类液体表面形成一层水膜，从而将泄漏的燃油与空气隔绝，进而阻断燃烧进程。更妙的是，这种灭火剂在汽油表面形成的水膜可以在大约一个小时的时间里阻止汽油挥发，这就为损管工作赢得了时间。
值得一提的是，船舶建设工程局也曾试图将包括水成膜灭火剂、油气告警装置、自动喷淋系统等在内的航母消防技术推销给日本，但日本海军最终还是选择放弃获得这项技术。这是因为海伦娜虽然同意出售，但一口咬死了两千万日元不接受还价，而这个价钱对日本海军来说可是刚刚开工建造的“苍龙”级航母造价的一半！花费半条航母的钱去买一套消防抑爆技术，在日本看来显然是怎么看怎么不划算。
虽然海伦娜不止一次坑过本位面日本的钱，但这次海伦娜发誓两千万日元的报价绝对是业内最后的良心。不过海伦娜对此也差不多习惯了，在本位面的德日军事技术交流中，德国比较良心的技术似乎大多因为海伦娜报价太高没卖出去。
这些没卖出去的良心技术中还包括含有二丙胺中定剂的三基发射药技术，该技术不仅可以提高弹药发射性能，还可以让大口径火炮的发射药长时间保持安定状态，而日本用的双基发射药长期储存会分解出二氧化氮，二氧化氮又会加速发射药的分解导致热量不断积聚，严重时会导致弹药殉爆。不过由于德国方面叫出了四千万日元的高价，这些钱扣除通货膨胀率后差不多可以买半条“长门”级战列舰，所以日本方面最后还是选择了放弃。
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这是因为其他水面战舰上的主要的可燃物就是重油，这些重油平时都储存在战舰侧面和底部的隔仓里，本来就不那么容易被击中。再加上重油质地粘稠且挥发性较低，所以重油很难在在常规状态下被引燃（锅炉里的重油是需要先预热，再经过喷油嘴雾化后才被点燃的），即使勉强引燃也不会像轻油那样四处流泻，所以常规战舰上的火灾相对容易控制。
相比之下航母上的消防工作可就要麻烦多了，海伦娜认为，至少有以下三大因素决定了航空母舰这个舰种不仅比其他水面战舰更容易起火，而且起火后控制火情的难度更大，火灾造成的潜在破坏力也更大。
首先是航母上的可燃物的种类繁多且危险性大。航母上的可燃物不仅有供自身行驶的重油，还有大量供飞机使用的航空汽油。航空汽油不仅是易燃易流动的液体，还自带强烈的挥发特性，当特定区域的油蒸汽达到一定浓度后，甚至有爆炸的危险。除了航空汽油之外，对部分使用液压弹射器的航母来说，同样易燃的液压油也是个相当大的隐患。
其次是航母上可燃物的分布范围广。由于舰载机加油必须在机库以及飞行甲板进行，所以航母上储存的航空汽油不可能永远呆在相对安全的水下油槽里，必须通过各种管道被泵送到机库和飞行甲板，而这些输油管道又必须穿过航母的每一层舱室才能达到飞行甲板，这就进一步给防火工作增加了难度。
最后是航母上的可燃物很难避免与弹药发生交集。常规战舰的弹药都被储存在防护严密的恒温弹药库里，而且与其他易燃物品严格分开放置以免被火灾殉爆，但航母舰载机的挂弹作业却是在布满易燃物品的机库和甲板上进行的，这里航空汽油的输送管线，弹射器和升降机上的各种液压机构、甚至装满油的飞机都是潜在的火源。这就导致弹药和各种易燃液中只要有一方出事，另一方也很有可能遭受池鱼之殃。
在上个位面的二战中，包括日本的“苍龙”号、“加贺”号、“大凤”号，以及美国的“约克城”号、“列克星敦”号在内的一系列大名鼎鼎的航空母舰的沉没，都或多或少、或直接或间接地和舰上火灾的失控有关。因此在海伦娜眼里，防火工作对航空母舰生存能力的重要性，甚至并不亚于对航空炸弹和鱼雷的直接抵御能力。
想要提高航空母舰对火情的防控能力，一方面自然需要提高舰员的安全意识，增强舰员的损管技能，但是战舰本身良好的防火设计也是战舰防火能力的最基础保证之一。在这一点上海伦娜还是有很多优势的，她大脑中储存的很多关于航母消防的关键性设计要素，都是上个位面战争和和平时期各国海军用鲜血和生命换来的教训。
海伦娜的具体措施包括将整个航母甲板划分成十八个网格，每个网格都安装有可弹出的泡沫洗消喷头组，使得整个甲板都被置于泡沫喷头的保护之下，而且甲板边缘也以三米左右的间隔高密度布置洗消喷头组。每个洗消喷头组都由一个开花水雾型喷头和一个直流型喷头组成，这两种喷头交错排列，使得甲板的任何位置都被置于两种喷头的共同保护之下。
除了这些固定的甲板喷淋系统外，甲板上还分布着二十个消防管枪站，布置原则是甲板的任何位置都能被两到三支消防管枪同时照顾到。为了可以随时支援某一区域的防火工作，飞行甲板上还常备有两辆消防救援车，每辆车都配有一个*********的泡沫灭火剂罐，到达起火地点后，消防救援车可以通过安装在车头的水炮以及可以从车后方拉出的消防软管参与救火工作。
除了完善的甲板消防系统外，在机库防火上新航母同样做得比较到位。不仅每个防火隔舱内都安装有独立的喷淋设施和消防管枪站，还安装有多套相互背风的强制通风系统作为自然通风的备份手段。每个机库防火隔舱外壁上还都有冲击波宣泄口，这样当机库内发生爆炸时，冲击波就会冲开冲击波宣泄口的盖板，将能量宣泄出去以防止闷爆造成更大的破坏。
为了防止舰船被击中导致油气泄漏，海伦娜要求设计师们尽可能减少航空汽油输送管线与舰体的刚性连接，在所有有航空汽油管路通过的舱室，都安装了海伦娜组织研制的油气告警器。这是一种以氧化锡半导体为核心元件的传感器。当周围空气中油气浓度发生变化时，元件表面会发氧化还原反应，从而引起电阻值的变化，当变化达到一定数值时，即会触发告警装置，从而让舰上人员能及时采取应对措施。
除了以上这些肉眼可见的地方外，就连灭火剂的配方这种看不见的地方，海伦娜都做了最大限度的努力。这个时代德国化学家已经发现季铵盐化合物有良好的杀菌效果，不过季铵盐化合物在海伦娜眼里却另有妙用。经过多年的试验，海伦娜总算督促着技术人员们搞出了水成膜泡沫灭火剂，其中就含有6%的季铵盐型阳离子氟碳表面活性剂。这种灭火剂可以迅速在烃类液体表面形成一层水膜，从而将泄漏的燃油与空气隔绝，进而阻断燃烧进程。更妙的是，这种灭火剂在汽油表面形成的水膜可以在大约一个小时的时间里阻止汽油挥发，这就为损管工作赢得了时间。
值得一提的是，船舶建设工程局也曾试图将包括水成膜灭火剂、油气告警装置、自动喷淋系统等在内的航母消防技术推销给日本，但日本海军最终还是选择放弃获得这项技术。这是因为海伦娜虽然同意出售，但一口咬死了两千万日元不接受还价，而这个价钱对日本海军来说可是刚刚开工建造的“苍龙”级航母造价的一半！花费半条航母的钱去买一套消防抑爆技术，在日本看来显然是怎么看怎么不划算。
虽然海伦娜不止一次坑过本位面日本的钱，但这次海伦娜发誓两千万日元的报价绝对是业内最后的良心。不过海伦娜对此也差不多习惯了，在本位面的德日军事技术交流中，德国比较良心的技术似乎大多因为海伦娜报价太高没卖出去。
这些没卖出去的良心技术中还包括含有二丙胺中定剂的三基发射药技术，该技术不仅可以提高弹药发射性能，还可以让大口径火炮的发射药长时间保持安定状态，而日本用的双基发射药长期储存会分解出二氧化氮，二氧化氮又会加速发射药的分解导致热量不断积聚，严重时会导致弹药殉爆。不过由于德国方面叫出了四千万日元的高价，这些钱扣除通货膨胀率后差不多可以买半条“长门”级战列舰，所以日本方面最后还是选择了放弃。
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